德国联邦机动车运输局（Kraftfahrt-Bundesamt，KBA）是负责车辆型式批准的联邦主管机构，其近日向 IVI 各参与方发出通知，公布了 2.0 版本的具体推行时间表。这是欧盟成员国主管当局首次就迈向 2026 年 11 月 29 日这一节点发布如此详尽的技术方案，而不再只是笼统提及法规规定的截止日期。
KBA 究竟公布了什么
- 测试运行。2.x 版本数据集的测试接收预计要到 2026 年 10 月才会启动，比正式上线提前一个月。
- 证书校验。KBA 建议提前使用欧盟委员会 DSS 网页演示工具上传签名证书，检查其是否符合 eIDAS 合规要求。
- 正式上线。维持不变，2026 年 11 月 5 日。
- 旧接口停用。InterIVI-CoC（此前将 CoC 数据与国家数据打包在同一数据集中的接口）将于 2026 年 11 月 29 日停用，同时终止所谓的“君子协定”。
- 登记机关访问权限。自 2026 年 11 月 5 日起，登记机关也可以查询 IVI-CoC 2.0 记录，同时启用 EUCARIS 转发机制。
- 不再支持删除。自 2.x 版本起，KBA 将无法再删除已提交的 IVI-CoC 记录，因为记录会先通过 EUCARIS 分发至其他欧盟成员国，之后才由 KBA 自身保存。日后若要更正错误，唯一方式是提交单独的更正记录。
- 提交顺序。国家数据只能在 IVI-CoC 记录成功传输之后发送，KBA 建议为保险起见，等待完整一天。
对运营影响最大的变化
此前，已提交记录中的错误可以删除后重新提交。而从 2.x 版本起，唯一的更正途径就是提交更正记录，因此企业内部流程需要围绕“更正”而非“删除重发”来重新搭建。
为何这不仅是德国的信号，而是整个欧洲的信号
德国运行着自己的国家接入点（NAP），而不是等待欧盟统一的 EUCARIS 系统建成，这使其成为目前 IVI 2.0 推进最快的市场（我们在 欧盟与英国 NAP 就绪追踪中对此有过介绍）。KBA 目前正在测试的这些机制，包括 EUCARIS 转发、取消记录删除，以及要求 CoC 必须先于国家数据提交的强制顺序，都直接来自 Regulation (EU) 2018/858 所规定的架构，理应适用于每一个成员国。德国的时间表让我们看到了这些规则在实际运行中的样子。
这对制造商在实践中意味着什么
- 如果你的产品面向德国市场销售，请把 2026 年 10 月视为测试窗口期，并在正式上线前，在这个窗口内安排好自己的对接测试。
- 现在就用欧盟委员会的 DSS 工具校验你的签名证书，而不是等到临近 11 月 5 日才发现 eIDAS 合规问题。
- 把流程设计围绕“更正”而非“删除重发”展开。这并非德国特有的要求，而是 IVI 2.0 在所有市场都将遵循的运行方式。
- 在发送 eCoC 与发送国家数据之间预留时间间隔，至少一天，而不要将两者同时提交。
CoCDesk 如何应对这一变化
- 只有在 eCoC 得到确认之后，系统才会发送国家数据，全程无需人工跟踪提交顺序。
- 完整的审计追踪记录意味着更正一条记录永远不需要先删除它。
- 每次提交前都会对签名证书进行 eIDAS 合规校验，而不是等到被 NAP 退回之后才发现问题。
来源：Kraftfahrt-Bundesamt（KBA）Abteilung Typgenehmigung，致 IVI 流程参与方的通知，2026 年 9 月。