中国汽车制造商正以一代人以来任何新进入者都未曾有过的速度在欧洲扩张。BYD、MG（SAIC）、Geely 旗下品牌、Chery、NIO 和 XPeng 正在增设经销商、成立国家销售公司，并越来越多地实现本地组装。舆论焦点集中在价格和产品上，但它们能如此迅速扩张，还有一个更少被提及的原因——运营：它们采用现代化的自动化系统，而非拖慢老牌车企的手工、纸质流程。
没有哪个环节比车辆登记更能体现这一点。在欧盟或英国销售的每一辆车都需要一份符合性证书（CoC），而这两个市场如今都正用一份数字签名的电子版本——eCoC——取代纸质证书。对于仍在手工处理的制造商而言，这是一项新负担；而对于将其自动化的制造商而言，这是一个比以往任何时候都更快登记车辆的机会——像 CoCDesk 这样的平台正是它们实现这一点的方式。
这场改革：纸质 CoC 正在欧盟和英国全面走向电子化
两个市场正在同步推进车辆认证的数字化：
- 欧盟。根据 Regulation (EU) 2018/858，M、N、O 类的每一辆新车都需要一份 CoC。自 2026年11月29日 起，它必须是一份 eCoC：采用 IVI 2.0 XML 格式，以 XAdES 签名，并通过 EUCARIS 网络提交至各成员国的国家接入点（NAP）。
- 英国。VCA 运行着自己的 eCoC 系统（门户和 API），同样自 2026年11月29日 起对 GB 和 UK(NI) 方案强制实施。
这是一场现代化改造，而不仅仅是一次规则变更。做对了，它能剔除纸质流程、减少登记摩擦并加快整个流程；靠手工去做，则只是把瓶颈从收发室搬到了键盘前。
为何这场改革对中国车企是一种扩张优势
中国制造商在把这场改革转化为速度方面处于异乎寻常的有利位置：
- 它们的到来没有数十年积累的传统型式批准纸质文档负担，因此可以从第一天起就采用自动化，而不必事后加以改造。
- 它们的车辆数据本就存放在现代化的 ERP 和 MES 系统中，随时可以馈入自动化流程。
- 它们以量取胜，每批货动辄数千个 VIN——而这恰恰是手工处理 eCoC 会崩溃、自动化则大显身手的地方。
扩张最快的制造商不会把 eCoC 当成一张要填的表格，而是把它当成一条需要自动化的数据流来对待。
同样的机遇，属于每一个品牌
BYD
正从进口转向欧盟本地组装，订单快速增长；eCoC 的处理吞吐量必须随之扩展。
MG / SAIC
欧洲最畅销的中国品牌，姊妹品牌（Maxus 等）还在增加 N 类厢式车，每一款都有各自的批准数据。
Geely 集团
Geely、Zeekr、Lynk & Co 及相关品牌共用平台，但需要按品牌和按变型分别出具证书。
Chery
正通过 Omoda 和 Jaecoo 扩张并推进欧洲本地组装，为一个年轻的业务不断增添新的型式批准。
NIO 和 XPeng
生而为电动、以技术为主导，常采用直销模式，天然契合一套自动化、由 API 驱动的流程。
无论挂的是哪个车标，制胜模式都是相同的：用稳健的系统把车辆数据转化为已签名、已提交的 eCoC，全程无需任何人碰一次电子表格。
CoCDesk 的用武之地
CoCDesk 将整个 eCoC 流程自动化，并在欧盟和英国两地都免除纸质文档：
从源头集成。CoCDesk 直接从你的 ERP 和 MES 中提取车辆数据——VIN、型式批准号、质量、尺寸和选装配置——因此无需任何人重新录入。
自动生成 IVI XML。它生成有效的 IVI 2.0 XML，每次都自动套用正确的欧盟成员国或英国批准机构代码。
提交前校验。内置的模式校验会提前捕获错误，因此不会在 NAP 或 VCA 层面被退回。
集成 XAdES 签名。每份证书都在流程中以合格电子签名完成签署，无需单独的工具，也没有额外步骤。
提交至正确的目的地。CoCDesk 从单一界面把每份 eCoC 提交到正确的国家接入点或 VCA，并为生产一致性（Conformity of Production）保留完整的带时间戳审计记录。
结果是：整批货可以在几分钟内变成已签名、已校验、已提交的 eCoC，而不再是手工每份证书耗时 30 到 45 分钟。
把合规转化为速度
当 eCoC 实现自动化，登记就不再是排队。车辆更快放行，现金更早到账，业务量也不再受限于一个团队能手工录入多少份证书。欧盟和英国的改革本就旨在让认证更快、更可靠，而 CoCDesk 正是中国车企充分利用这一点的方式——在27 个欧盟市场加上英国扩张，却无需同步扩张后台。
截止日期
纸质 CoC 及 eCoC 打印件在 2026年11月29日 之前仍然有效。此后，电子证书在欧盟和英国两地都将成为强制要求。现在就实现自动化的制造商将能全速办理登记，而其他制造商还在清理堆积的文档。