动态文档——最后更新于 2026 年 7 月 14 日。27 个欧盟成员国 + 英国。在截止日临近之际，状态变化很快：在据此办理登记之前，请始终向相关国家主管当局确认当前情况。欢迎发送更正至 kontakt@cocdesk.com。
没有全欧盟统一的切换开关
自 2026 年 11 月 29 日 起，电子一致性证书（eCoC，IVI 2.0 XML）将成为在全欧盟范围内为新制造的 M、N、O 类车辆提供一致性数据的强制方式。但每个成员国都按各自的时间表指定自己的 国家接入点（NAP）——而且 EUCARIS 已确认不存在集中式的公共就绪登记簿。
这给制造商和分销商留下了一个实际问题：今天究竟哪些市场能够真正接收已签名的 eCoC，哪些仍然需要纸质件？本页正是追踪这一点——同样重要的是，在每个市场中，负责 eCoC 的主管当局究竟是谁。
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已上线
2
试点中
7
筹备中
16
未确认
首先，一个要避开的陷阱：三个不同的主管当局
根据实施条例 (EU) 2021/133，涉及三种角色——而它们往往并非同一个机构：
- 型式批准主管当局——签发批准，在大多数国家还托管国家 CoC 数据库。
- 登记主管当局——为车辆办理登记，并在登记环节接收 eCoC。
- NAP 运营方——运营 eCoC 数据交换并接入 EUCARIS（其中央枢纽由荷兰的 RDW 运营）。
负责 eCoC 的机构通常是型式批准 / CoC 数据库主管当局——而非登记机关。三者合一的干净单一机构案例：荷兰（RDW） 和 德国（KBA）。
浏览地图
每个受追踪的辖区都按就绪程度着色。点击某个国家即可查看其 NAP 及最新动态。下方的完整表格由同一份数据生成。
悬停高亮，点击国家查看详情。🇬🇧 英国使用独立于 EUCARIS 之外的系统。
| 司法管辖区 | NAP / 责任机构 | 状态 | 可信度 | 最新动态 |
|---|---|---|---|---|
| 🇮🇪爱尔兰 | The Revenue CommissionersNSAI = 型式批准 | 已上线 | 高 |
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| 🇬🇧英国 | VCAVehicle Certification Agency——独立系统，非 EUCARIS NAP | 已上线 | 高 |
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| 🇳🇱荷兰 | RDW型式批准 + 登记 + EUCARIS 运营方 + NAP 集于一体 | 已上线 | 高 |
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| 🇩🇪德国 | KBAKraftfahrt-Bundesamt | 试运行 | 高 |
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| 🇵🇱波兰 | COI / CEPiKTDT = 型式批准 | 试运行 | 高 |
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| 🇱🇺卢森堡 | SNCASNCH = 型式批准 | 准备中 | 中 |
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| 🇮🇹意大利 | MIT – Motorizzazione CivileCED（Divisione 7）= 很可能的 NAP 归属方——属推断，未正式宣布 | 准备中 | 中 |
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| 🇫🇷法国 | UTAC-OTCANTS/SIV = 仅负责后续登记 | 准备中 | 高 |
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| 🇸🇪瑞典 | TransportstyrelsenSwedish Transport Agency | 准备中 | 高 |
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| 🇷🇴罗马尼亚 | RARDRPCIV = 登记 | 准备中 | 高 |
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| 🇫🇮芬兰 | Traficom登记 + 型式批准集于一个机构 | 准备中 | 高 |
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| 🇵🇹葡萄牙 | IMT型式批准 + 登记集于一体 | 准备中 | 高 |
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| 🇩🇰丹麦 | MotorstyrelsenFærdselsstyrelsen = 型式批准 | 未确认 | 中 |
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| 🇧🇬保加利亚 | IA “Automobile Administration”КАТ / MoI = 登记 | 未确认 | 中 |
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| 🇭🇷克罗地亚 | CVHCentar za vozila Hrvatske | 未确认 | 高 |
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| 🇭🇺匈牙利 | KAVBM / Nyilvántartó = 登记 | 未确认 | 中 |
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| 🇨🇾塞浦路斯 | RTDRoad Transport Department | 未确认 | 高 |
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| 🇦🇹奥地利 | BMIMIGenehmigungsdatenbank（中央批准数据库） | 未确认 | 中 |
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| 🇬🇷希腊 | Min. of Infrastructure & Transport地区交通司 | 未确认 | 中 |
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| 🇱🇻拉脱维亚 | CSDD登记 + 型式批准集于一体 | 未确认 | 高 |
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| 🇨🇿捷克 | Ministry of Transport | 未确认 | 低 |
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| 🇸🇰斯洛伐克 | ŠDÚMoI Police = 登记 | 未确认 | 中 |
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| 🇸🇮斯洛文尼亚 | Ministry of InfrastructureUpravna enota = 登记 | 未确认 | 中 |
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| 🇧🇪比利时 | FPS MobilityDIV = 其内部的登记司 | 未确认 | 中 |
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| 🇪🇪爱沙尼亚 | Transpordiamet登记 + 型式批准集于一体 | 未确认 | 高 |
|
| 🇱🇹立陶宛 | RegitraLTSA = 型式批准 | 未确认 | 高 |
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| 🇪🇸西班牙 | DGTNAP 运营方尚未公布 | 未确认 | 中 |
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| 🇲🇹马耳他 | Transport Malta | 未确认 | 中 |
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依据一手来源整理（国家主管当局、Légifrance、2026 年 5 月 18 日的法国 DGEC FAQ、MIT、VCA、EUCARIS/EReg、条例 (EU) 2018/858 与 2021/133），核实至 2026 年 7 月中旬。
“订阅国”机制
只有德国、法国和荷兰订阅接收提交至任一 NAP 的每一份 eCoC。其他所有各方——无论是主管当局还是公众——都通过公共网页界面按 VIN 按需检索 eCoC。不存在自动路由到你“目标市场”的机制：该标签在 IVI 2.0 中存在，但并非强制，且 EUCARIS 不会据此自动转发。
聚焦市场
🇳🇱 荷兰 & 🇩🇪 德国
两个最成熟的 EUCARIS 市场，也是两个干净的单一机构案例。RDW 自 2016 年起就接收 eCoC 数据，并运营 EUCARIS 枢纽；KBA 是指定的牵头 NAP，已有早期 eCoC 数据。如果你销往其中任一市场，现在就应把 eCoC 能力视为硬性要求。
🇬🇧 英国
在可用性上领先于每一个欧盟市场——VCA 门户与 API 自 2026 年 6 月 17 日起已上线。但它是一个封闭回路：不与 EUCARIS 互联，因此英国的提交对欧盟不产生任何效力，反之亦然。自 2026 年 11 月 29 日起强制执行。
🇫🇷 法国
法律架构最为清晰——2019 年 11 月 12 日的 arrêté 责成 UTAC-OTC（而非 ANTS/SIV）负责接收、核查和存储 eCoC。但根据官方 DGEC FAQ，该 NAP 自 2026 年 7 月起仅供测试，在 2026 年第四季度之前不接入 EUCARIS。在此之前请保留纸质件。
🇪🇸 西班牙 & 🇮🇹 意大利
两者看来都属于 11 月 29 日兜底的情形。西班牙唯一的法规衔接点是 Orden PJC/528/2026（BOE，2026 年 5 月 29 日），它规定使用电子 ITV 卡，并称未来的 e-ITV 格式将与 Reg 2021/133 下的 eCoC 数据“保持一致”——未宣布任何 NAP 或 EUCARIS 连接。意大利即便在 7 月 5 日之后也保持着显眼的官方沉默：已在运营意大利 EUCARIS 联络点的 CED（Divisione 7）几乎可以确定是 NAP 归属方，但这只是推断——而且 MIT 于 2026 年 7 月 6 日发布的 circolare 17287 改革了登记，却完全未提及 eCoC。对两者而言，在主管当局另行确认之前，请继续签发纸质件。
你将并行面对的三种情形
1. NAP 已上线
NL、DE（以及独立运行的 UK）。以数字方式提交 eCoC；可能仍需并行提供一份国家纸质件。
2. 无已上线 NAP，经 EUCARIS 检索
通过另一国的 NAP（如 RDW）提交，目的国经 EUCARIS 检索。瑞典、立陶宛和克罗地亚明确依赖这种方式。
3. 无 NAP、无检索
仍需纸质 CoC；数字提交在当地尚无法律效力。这是每一个“未确认”市场的默认情形。
这对进口商和登记代理意味着什么
- 把每个市场对应到它的情形及正确的主管当局——不要想当然地认为登记机关就是 eCoC NAP。
- 规划一套贯穿至 2026 年 11 月 29 日的双轨制度——纸质与数字并行；纸质件不会在任何单一日期突然消失。
- 为截止日之后制造的车辆以数字方式提供的 CoC，必须是经 eIDAS 签名的 IVI 2.0 XML——旧版 1.x 文件必须转换；纸质过渡并不允许使用未签名的 XML。
- 意大利：为欧盟来源车辆办理本国化的代理，必须根据 Decreto 581/2025 执行 EUCARIS 预检查（该预检查无法针对西班牙记录执行），同时 UMC 各办公室仍要求提供经 ETAES 签名验证的 CoC 文件。
- 现在就获取你的 QTSP 签名证书——它必须来自欧盟可信名单上的提供方，并被所有 NAP 接受。这是准备周期最长的一项。
方法与来源
状态依据公开可得的一手来源整理，并核实至 2026 年 7 月中旬：条例 (EU) 2018/858（第 37 条）与 2021/133，以及安全交换规则 2024/1061；法国 DGEC 的《电子一致性证书——对制造商问题的解答》（2026 年 5 月 18 日）；VCA 的 eCoC 指南；EUCARIS IVI 服务文档以及 EReg Topic Group XII / IVI-NAP 指南；还有各国家主管当局的公开文件（RDW、KBA、UTAC-OTC、RAR、IMT、COI/CEPiK、Traficom、Transportstyrelsen、DGT、MIT 及各行所引用的其他来源）。
本文不构成法律意见，就绪情况可能在未经通知的情况下变化——在采取行动前请向相关主管当局核实。随着新信息获得确认，我们会修订本页；顶部的日期反映最新一次修订。
在每个市场上线的那一天就已准备就绪
CoCDesk 生成经签名、符合 schema 的 IVI 2.0 eCoC，并将其提交至每一个欧盟国家接入点——以及英国的 VCA 门户和 API。一条流水线，覆盖所有辖区。
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