Il KBA conferma il calendario IVI 2.0: l'eCoC in Germania diventa realtà
Il Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) tedesco, l'autorità federale competente per l'omologazione dei veicoli, ha inviato ai partecipanti IVI una comunicazione con un calendario di rollout concreto per la versione 2.0. È la prima volta che un'autorità nazionale dell'UE pubblica un piano tecnico così dettagliato per arrivare al 29 novembre 2026, invece di limitarsi a un generico rimando alla scadenza del regolamento.
Cosa ha annunciato davvero il KBA
- Esercizio di test. L'acquisizione in test dei dataset versione 2.x dovrebbe iniziare solo a ottobre 2026, un mese prima dell'avvio in produzione.
- Validazione del certificato. Il KBA rimanda alla demo webapp DSS della Commissione europea, dove è possibile caricare un certificato di firma e verificarne la conformità eIDAS prima dell'avvio in produzione.
- Avvio in produzione. Confermato, 5 novembre 2026.
- Disattivazione della vecchia interfaccia. InterIVI-CoC, il canale attuale che riunisce in un unico dataset i dati CoC e quelli nazionali, viene disattivato il 29 novembre 2026, insieme alla fine del cosiddetto Gentlemen's Agreement.
- Accesso per le autorità di immatricolazione. Anche le autorità di immatricolazione potranno interrogare i record IVI-CoC 2.0 dal 5 novembre 2026, insieme all'attivazione dell'inoltro EUCARIS.
- Niente più cancellazioni. Dalla versione 2.x, il KBA non potrà più cancellare i record IVI-CoC trasmessi, perché vengono distribuiti agli altri Stati membri via EUCARIS prima ancora che il KBA stesso li archivi. L'unico modo per correggere un errore sarà un dataset di correzione separato.
- Ordine di invio. I dati nazionali possono essere inviati solo dopo che il record IVI-CoC è stato trasmesso. Il KBA consiglia di attendere un giorno intero, per sicurezza.
Il cambiamento operativo più importante
Finora un errore in un record trasmesso poteva essere cancellato e reinviato. Dalla versione 2.x l'unica via è il record di correzione, quindi i processi interni vanno costruiti attorno alle correzioni e non più al meccanismo cancella e reinvia.
Perché è un segnale per tutta l'Europa, non solo per la Germania
La Germania gestisce un proprio National Access Point (NAP) invece di attendere lo sviluppo condiviso EUCARIS, il che la rende oggi il mercato più avanzato per IVI 2.0 (ne avevamo parlato nel nostro monitoraggio della prontezza NAP UE e Regno Unito). I meccanismi che il KBA sta testando ora, l'inoltro EUCARIS, la fine della cancellazione dei record e la sequenza obbligata che impone il CoC prima dei dati nazionali, derivano direttamente dall'architettura descritta nel Regolamento (UE) 2018/858 e sono pensati per valere in ogni Stato membro. Il calendario tedesco mostra come queste regole funzioneranno davvero.
Cosa significa in pratica per i costruttori
- Se vendi sul mercato tedesco, considera ottobre 2026 come finestra di test e pianifica al suo interno il tuo test di integrazione, prima dell'avvio in produzione.
- Convalida ora il tuo certificato di firma con lo strumento DSS della Commissione europea, invece di scoprire un problema di conformità eIDAS a ridosso del 5 novembre.
- Progetta il tuo processo attorno alle correzioni, non al cancella e reinvia. Non è un requisito specifico della Germania, è così che IVI 2.0 è pensato per funzionare ovunque.
- Inserisci un intervallo tra l'invio dell'eCoC e l'invio dei dati nazionali, almeno un giorno, invece di trasmetterli insieme.
Come lo gestisce CoCDesk
- I dati nazionali vengono inviati solo dopo la conferma dell'eCoC, senza alcun monitoraggio manuale dell'ordine.
- Una traccia di audit completa fa sì che correggere un record non richieda mai di cancellarlo.
- Il certificato di firma viene verificato rispetto a eIDAS prima di ogni invio, non dopo che un NAP lo ha respinto.
Fonte: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), Abteilung Typgenehmigung, comunicazione ai partecipanti al processo IVI, settembre 2026.
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