Monitoraggio della prontezza eCoC UE e Regno Unito: quali National Access Point sono attivi — e chi li gestisce davvero

Documento vivo — ultimo aggiornamento 14 luglio 2026. 27 Stati membri dell'UE + Regno Unito. Gli stati cambiano rapidamente nell'avvicinarsi della scadenza: verifica sempre la posizione attuale con l'autorità nazionale competente prima di farvi affidamento per un'immatricolazione. Correzioni benvenute all'indirizzo kontakt@cocdesk.com.

Nessun unico interruttore valido per tutta l'UE

Dal 29 novembre 2026, i Certificati di Conformità elettronici (eCoC, XML IVI 2.0) diventano la modalità obbligatoria per rendere disponibili i dati di conformità dei veicoli di nuova costruzione delle categorie M, N e O in tutta l'UE. Ma ogni Stato membro designa il proprio National Access Point (NAP), secondo i propri tempi — ed EUCARIS ha confermato che non esiste un registro pubblico centrale della prontezza.

Questo lascia costruttori e distributori con un problema pratico: quali mercati possono effettivamente ricevere oggi un eCoC firmato, e quali richiedono ancora la carta? Questa pagina lo monitora — e, cosa altrettanto importante, chi è realmente l'autorità responsabile dell'eCoC in ciascun mercato.

Attivi

In fase pilota

In preparazione

Non confermati

Prima, una trappola da evitare: tre autorità diverse

Ai sensi del Regolamento di esecuzione (EU) 2021/133, sono coinvolti tre ruoli — e frequentemente non si tratta della stessa organizzazione:

Autorità di omologazione — rilascia le omologazioni e, nella maggior parte dei Paesi, ospita il database CoC nazionale.
Autorità di immatricolazione — immatricola il veicolo e riceve l'eCoC al momento dell'immatricolazione.
Operatore NAP — gestisce lo scambio di dati eCoC e si connette a EUCARIS (il cui hub centrale è gestito da RDW, Paesi Bassi).

L'ente responsabile dell'eCoC è di solito l'autorità di omologazione / del database CoC — non l'ufficio di immatricolazione. Casi puliti a ente unico in cui tutti e tre coincidono: Paesi Bassi (RDW) e Germania (KBA).

Esplora la mappa

Ogni giurisdizione monitorata è colorata in base alla prontezza. Clicca su un Paese per vederne il NAP e gli ultimi aggiornamenti. La tabella completa qui sotto è generata dagli stessi dati.

AttivoIn pilotaIn preparazioneNon confermato

Passa il mouse per evidenziare, clicca su un Paese per i dettagli. 🇬🇧 Il Regno Unito usa un sistema autonomo esterno a EUCARIS.

🗺️Seleziona un Paese sulla mappa per vederne il NAP e gli ultimi aggiornamenti.

Giurisdizione	NAP / autorità responsabile	Stato	Aff.	Aggiornamenti
🇮🇪Irlanda	The Revenue CommissionersNSAI = omologazione	Attivo	Alta	Tutti i veicoli nuovi presentati per l'immatricolazione sono per legge obbligati ad avere un e-CoC (requisito nazionale dal 2016). Dal 5 luglio 2026 i costruttori generano, firmano digitalmente e trasmettono gli e-CoC tramite EUCARIS in formato IVI 2.0; Revenue li recupera automaticamente tramite VIN. Fino al 29 nov 2026 restano accettabili i formati e-CoC precedenti o i certificati cartacei; dal 30 nov 2026 sono accettati solo gli e-CoC IVI 2.0. Si applica alle sole categorie M e N. I richiedenti inseriscono il VIN di 17 caratteri o caricano l'XML dell'eCoC tramite myAccount/ROS prima dell'appuntamento NCTS.
🇳🇱Paesi Bassi	RDWOmologazione + immatricolazione + operatore EUCARIS + NAP in un unico ente	Attivo	Alta	Database eCoC/CoC operativo dal 2016 — il NAP più avanzato. Gestisce il NAP di test condiviso per i costruttori (ecoc2help@rdw.nl). Uno dei 3 Stati sottoscrittori che ricevono ogni eCoC inviato a qualsiasi NAP.
🇬🇧Regno Unito	VCAVehicle Certification Agency — sistema autonomo, non un NAP EUCARIS	Attivo	Alta	Portale di invio della Fase 1 + API attivi dal 17 giugno 2026. Obbligatorio dal 29 nov 2026 per gli schemi GB e UKNI; XML UK IVI 2.0 firmato, lotti fino a 100 file. Nessuna interconnessione EUCARIS — un invio nel Regno Unito non ha effetto nell'UE e viceversa. Fase 2 (ricerca pubblica per VIN) in attesa.
🇩🇪Germania	KBAKraftfahrt-Bundesamt	In pilota	Alta	NAP capofila designato; ospita il database CoC e gestisce il nodo EUCARIS della Germania. Primi dati eCoC già ricevuti. Uno dei 3 Stati sottoscrittori che ricevono ogni eCoC. Pianifica per la Germania indipendentemente dalla transizione.
🇵🇱Polonia	COI / CEPiKTDT = omologazione	In pilota	Alta	NAP operativo e in fase di test di integrazione / onboarding (briefing COI, 10 giugno 2026). I produttori richiedono i certificati di accesso tramite OWoC e inviano un CSR PKCS#10 al COI. Test di integrazione richiesti prima degli invii in produzione.
🇫🇮Finlandia	TraficomImmatricolazione + omologazione in un'unica agenzia	In preparazione	Alta	Confermato (DGEC FAQ) che gestirà un proprio NAP. Servizio elettronico di certificati digitali già attivo.
🇫🇷Francia	UTAC-OTCANTS/SIV = sola immatricolazione a valle	In preparazione	Alta	DGEC FAQ (18 maggio 2026): ambiente di test installato a luglio 2026 per le prove dei costruttori. NAP non connesso a EUCARIS fino al Q4 2026. Uno dei 3 Stati sottoscrittori che ricevono ogni eCoC. Probabile scadenza limite al 29 nov per le immatricolazioni reali — mantieni la carta fino ad allora.
🇮🇹Italia	MIT – Motorizzazione CivileCED (Divisione 7) = probabile titolare del NAP — deduzione, non annunciata	In preparazione	Media	Elencata nella DGEC FAQ tra i Paesi che pianificano un NAP — da allora nessuna conferma di avvio. La Circolare 22215/2023 inquadra il 5 luglio solo come opzione per i costruttori di abbandonare la carta; il Nuovo Processo Immatricolativo è ancora “programmato.” Il CED (Divisione 7) gestisce già il punto di contatto EUCARIS dell'Italia — il quasi certo titolare del NAP, ma si tratta di una deduzione. La Circolare 17287 (6 luglio 2026 — il giorno dopo la scadenza originaria) ha riformato l'immatricolazione senza alcun riferimento a eCoC, EUCARIS, NAP o al NPI. Nessuna fonte italiana riconosce la data di transizione del 29 nov.
🇱🇺Lussemburgo	SNCASNCH = omologazione	In preparazione	Media	Confermato (DGEC FAQ) che gestirà un proprio NAP — aggiornato da non confermato. SNCT (revisione) è un ente diverso — non è l'autorità eCoC.
🇵🇹Portogallo	IMTOmologazione + immatricolazione in un unico ente	In preparazione	Alta	Piattaforma online di invio CoC attiva (chnac.imt-ip.pt). Stato di operatore NAP non confermato separatamente.
🇷🇴Romania	RARDRPCIV = immatricolazione	In preparazione	Alta	NAP in sviluppo, previsto attorno a settembre 2026. Genererà, validerà e caricherà l'eCoC-IVI 2.0 su EUCARIS.
🇸🇪Svezia	TransportstyrelsenSwedish Transport Agency	In preparazione	Alta	Sta realizzando un database eCoC/IVI. NON gestirà un proprio NAP — i costruttori dovranno instradare tramite il NAP di un altro Stato membro.
🇦🇹Austria	BMIMIGenehmigungsdatenbank (database centrale delle omologazioni)	Non confermato	Media	L'ente responsabile dell'eCoC è il database centrale delle omologazioni — non un ufficio di immatricolazione. L'immatricolazione avviene tramite gli assicuratori.
🇧🇪Belgio	FPS MobilityDIV = direzione immatricolazioni al suo interno	Non confermato	Media	Partecipante all'EReg Topic Group XII. Stato di produzione non confermato.
🇧🇬Bulgaria	IA “Automobile Administration”КАТ / MoI = immatricolazione	Non confermato	Media	Stato del NAP sconosciuto.
🇨🇾Cipro	RTDRoad Transport Department	Non confermato	Alta	Immatricolazione + omologazione in un unico dipartimento. Stato del NAP sconosciuto.
🇭🇷Croazia	CVHCentar za vozila Hrvatske	Non confermato	Alta	Confermato (DGEC FAQ) che NON gestirà un proprio NAP — instrada tramite un altro Stato membro. CVH coordina immatricolazione + omologazione; il MUP detiene il registro centrale.
🇩🇰Danimarca	MotorstyrelsenFærdselsstyrelsen = omologazione	Non confermato	Media	Operatore NAP eCoC non pubblicato.
🇪🇪Estonia	TranspordiametImmatricolazione + omologazione in un unico ente	Non confermato	Alta	Immatricolazione digitale pienamente attiva. Stato del NAP eCoC sconosciuto.
🇬🇷Grecia	Min. of Infrastructure & TransportDirezioni regionali dei trasporti	Non confermato	Media	L'immatricolazione è decentrata alle direzioni regionali; nessun acronimo unico. Stato del NAP sconosciuto.
🇱🇻Lettonia	CSDDImmatricolazione + omologazione in un unico ente	Non confermato	Alta	Stato del NAP sconosciuto.
🇱🇹Lituania	RegitraLTSA = omologazione	Non confermato	Alta	Confermato (DGEC FAQ) che NON gestirà un proprio NAP — instrada tramite un altro Stato membro. Regitra riceve l'eCoC al momento dell'immatricolazione.
🇲🇹Malta	Transport Malta	Non confermato	Media	Autorità nazionale dei trasporti terrestri. Stato del NAP sconosciuto.
🇨🇿Repubblica Ceca	Ministry of Transport	Non confermato	Bassa	“NAP proprio” non verificato — la Cechia non è nell'EReg Topic Group XII ed era storicamente solo “interessata.” Potrebbe affidarsi al NAP di un altro Stato membro.
🇸🇰Slovacchia	ŠDÚMoI Police = immatricolazione	Non confermato	Media	L'Autorità statale dei trasporti (Ministero dei Trasporti) sul lato omologazione. Stato del NAP sconosciuto.
🇸🇮Slovenia	Ministry of InfrastructureUpravna enota = immatricolazione	Non confermato	Media	Immatricolazione tramite le Unità amministrative. Stato del NAP sconosciuto.
🇪🇸Spagna	DGTOperatore NAP non pubblicato	Non confermato	Media	La dichiarazione ufficiale più vicina: l'Orden PJC/528/2026 (BOE, 29 maggio 2026) rende obbligatoria la scheda ITV elettronica per M/N/O e L. Il futuro formato dei dati e-ITV — da stabilire con una risoluzione della DGT — “sarà coerente, per i veicoli M, N e O, con i dati eCoC stabiliti dal Reg (EU) 2021/133.” È l'unico aggancio normativo all'eCoC. Nessun operatore NAP o connessione eCoC EUCARIS annunciata; assente dall'elenco EUCARIS di 16 Paesi dell'Italia. Probabile scadenza limite al 29 nov.
🇭🇺Ungheria	KAVBM / Nyilvántartó = immatricolazione	Non confermato	Media	KAV è l'autorità di omologazione. Stato del NAP sconosciuto.

Compilato da fonti primarie (autorità nazionali, Légifrance, la DGEC FAQ francese del 18 maggio 2026, MIT, VCA, EUCARIS/EReg, Regolamenti (EU) 2018/858 e 2021/133), verificato a metà luglio 2026.

Il meccanismo dello "Stato sottoscrittore"

Solo Germania, Francia e Paesi Bassi si sono abbonati per ricevere ogni eCoC inviato a qualsiasi NAP. Tutti gli altri — autorità e pubblico — recuperano un eCoC su richiesta tramite VIN attraverso un'interfaccia web pubblica. Non esiste un instradamento automatico verso il tuo "mercato di destinazione": il tag esiste in IVI 2.0 ma non è obbligatorio, ed EUCARIS non effettua trasferimenti automatici sulla base di esso.

Mercati sotto la lente

🇳🇱 Paesi Bassi & 🇩🇪 Germania

I due mercati EUCARIS più avanzati, e i due casi puliti a ente unico. RDW riceve dati eCoC dal 2016 e gestisce l'hub EUCARIS; KBA è un NAP capofila designato con primi dati eCoC. Se vendi in uno dei due, considera la capacità eCoC come un requisito imprescindibile fin da ora.

🇬🇧 Regno Unito

In vantaggio su ogni mercato UE per disponibilità — il portale e l'API della VCA sono attivi dal 17 giugno 2026. Ma è un circuito chiuso: nessuna interconnessione EUCARIS, quindi un invio nel Regno Unito non ha effetto nell'UE e viceversa. Obbligatorio dal 29 novembre 2026.

🇫🇷 Francia

L'architettura giuridica più chiara — l'arrêté del 12 novembre 2019 incarica UTAC-OTC (non ANTS/SIV) di ricevere, controllare e conservare l'eCoC. Ma secondo la DGEC FAQ ufficiale, il NAP è di solo test da luglio 2026 e non si connetterà a EUCARIS fino al Q4 2026. Mantieni la carta fino ad allora.

🇪🇸 Spagna & 🇮🇹 Italia

Entrambi sembrano casi con scadenza limite al 29 novembre. L'unico aggancio normativo della Spagna è l'Orden PJC/528/2026 (BOE, 29 maggio 2026), che rende obbligatoria la scheda ITV elettronica e afferma che il futuro formato e-ITV sarà "coerente" con i dati eCoC ai sensi del Reg 2021/133 — nessun NAP o connessione EUCARIS annunciata. L'Italia ha mantenuto un vistoso silenzio ufficiale anche dopo il 5 luglio: il CED (Divisione 7), che gestisce già il punto di contatto EUCARIS dell'Italia, è il quasi certo titolare del NAP, ma si tratta di una deduzione — e la circolare 17287 del MIT del 6 luglio 2026 ha riformato l'immatricolazione senza alcun accenno all'eCoC. Per entrambi, continua a emettere la carta finché l'autorità non conferma diversamente.

I tre scenari che affronterai in parallelo

1. NAP attivo

NL, DE (e il Regno Unito autonomo). Invia l'eCoC in formato digitale; una copia cartacea nazionale può comunque essere richiesta in parallelo.

2. Nessun NAP attivo, recupero via EUCARIS

Invia tramite il NAP di un altro Paese (ad es. RDW) e la destinazione recupera via EUCARIS. Svezia, Lituania e Croazia si affidano esplicitamente a questo.

3. Nessun NAP, nessun recupero

Un CoC cartaceo è ancora richiesto; un invio digitale non ha ancora alcun effetto giuridico lì. È l'impostazione predefinita per ogni mercato "Non confermato".

Cosa significa per importatori e agenzie di immatricolazione

Associa ogni mercato al suo scenario e alla sua autorità corretta — non dare per scontato che l'ufficio di immatricolazione sia il NAP eCoC.
Pianifica un regime duale fino al 29 novembre 2026 — carta e digitale in parallelo; la carta non scompare in un'unica data.
I CoC forniti in formato digitale per veicoli costruiti dopo la scadenza devono essere XML IVI 2.0 firmati eIDAS — i file legacy 1.x vanno convertiti; la transizione cartacea non autorizza XML non firmato.
Italia: gli agenti che nazionalizzano veicoli di provenienza UE devono eseguire il pre-controllo EUCARIS ai sensi del Decreto 581/2025 (che non può essere eseguito sui registri spagnoli), mentre gli uffici UMC si aspettano ancora documenti CoC con firma verificata via ETAES.
Procurati subito il tuo certificato di firma QTSP — deve provenire da un prestatore incluso nella EU Trusted List, accettato su tutti i NAP. È l'elemento con i tempi di approvvigionamento più lunghi.

Metodologia e fonti

Gli stati sono compilati da fonti primarie pubblicamente disponibili e verificati a metà luglio 2026: i Regolamenti (EU) 2018/858 (Art. 37) e 2021/133 con le regole di scambio sicuro 2024/1061; il documento della DGEC francese Electronic Certificates of Conformity — answers to manufacturers' questions (18 maggio 2026); le linee guida eCoC della VCA; la documentazione del servizio IVI di EUCARIS e le linee guida dell'EReg Topic Group XII / IVI-NAP; e le pubblicazioni delle autorità nazionali (RDW, KBA, UTAC-OTC, RAR, IMT, COI/CEPiK, Traficom, Transportstyrelsen, DGT, MIT e altre citate riga per riga).

Questo non costituisce consulenza legale e la prontezza può cambiare senza preavviso — verifica con l'autorità competente prima di agire. Rivediamo questa pagina man mano che vengono confermate nuove informazioni; la data in alto riflette l'ultima revisione.

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