Briefing ejecutivo basado en el webinar de EUCARIS del 19 de mayo de 2026 y la decisión de la 168.ª reunión del Grupo de Trabajo de Vehículos de Motor (MVWG).
Qué cambia en la UE
El Certificado de Conformidad electrónico (eCoC) en formato IVI 2.0 sustituye al CoC en papel en virtud del artículo 37 del Reglamento (UE) 2018/858. La fecha original de aplicación obligatoria (5 de julio de 2026) ha sido suavizada por una decisión de la Comisión Europea en la 168.ª reunión del MVWG, del 6 de mayo de 2026:
- El eCoC (v1.x o 2.0) es opcional hasta el 29 de noviembre de 2026.
- El CoC en papel sigue siendo obligatorio donde no se proporcione un eCoC.
- La Comisión ha dejado expresamente a cada Estado miembro decidir cómo gestiona la matriculación durante el periodo transitorio.
Nota jurídica
La fecha del 29 de noviembre de 2026 no es una modificación legislativa formal, sino una decisión del grupo de trabajo reflejada en el acta del MVWG. La fecha original del 5 de julio sigue técnicamente en el texto del Reglamento.
Cada país decide su propio calendario de implantación
Es la conclusión operativa más importante del webinar. Sjaak Kempe (EUCARIS) lo dijo literalmente:
«El periodo transitorio será distinto en cada país».
Para un fabricante o distribuidor que vende en la UE, esto implica tres posibles escenarios en paralelo:
1. País con NAP operativo
Por ejemplo, Alemania o los Países Bajos. Los eCoCs se aceptan digitalmente; una copia en papel puede seguir siendo exigida en paralelo según la legislación nacional.
2. Sin NAP, con EUCARIS retrieval
El fabricante puede presentar el eCoC a través del NAP de otro país (p. ej. RDW en los Países Bajos) y el país de destino lo recupera vía EUCARIS.
3. Sin NAP y sin retrieval
El CoC en papel es casi seguro obligatorio; una presentación digital no tiene efecto legal en ese país.
No hay una fecha única «go-live» para toda la UE. Tampoco existe un registro central de preparación de los 27 Estados miembros, EUCARIS lo confirmó. El fabricante debe monitorizar cada mercado por separado.
Estado por Estado miembro (a 19 de mayo de 2026)
| País | NAP / Estado | Notas |
|---|---|---|
| Alemania | Listo antes del 5 de julio de 2026 | NAP propio (KBA), no usa la solución EUCARIS |
| Países Bajos | Preparando, el más avanzado | RDW; ya acepta el formato IVI 2.0 |
| Polonia | Preparando | Trabajando en la implantación del certificado de descarga |
| República Checa | NAP propio | No usa la solución EUCARIS |
| Francia, Italia, Lituania, Rumanía, Finlandia, Luxemburgo | Preparando | Fase temprana; muchos bloqueados por el asunto del certificado de descarga |
| España | Poco claro | La DGT no ha confirmado su planteamiento |
Conclusión clave: el mercado alemán
- • Alemania ha confirmado su preparación antes del 5 de julio de 2026 y despliega su propio NAP a través de la KBA (no utiliza la solución EUCARIS).
- • Quien venda vehículos al mercado alemán debe estar listo para eCoC como muy tarde el 5 de julio de 2026.
- • Alemania no espera a la armonización de la UE; el requisito digital se aplica en su sistema de matriculación independientemente de la decisión de la Comisión sobre el periodo transitorio.
Qué significa en la práctica para fabricantes y distribuidores
- Venta solo en un país cuyo NAP aún no está operativo: el CoC en papel sigue siendo obligatorio hasta el 29 de noviembre de 2026; el eCoC pasa a ser opcional una vez que el NAP nacional esté operativo.
- Venta a Alemania: debe estar listo para eCoC a partir del 5 de julio de 2026.
- Venta simultánea en varios mercados UE: ambos formatos serán necesarios en paralelo, papel y eCoC.
- El modelo transfronterizo funciona: puede presentar el eCoC a través del NAP de otro país (p. ej. RDW en los Países Bajos), siempre que el país de destino tenga un punto de recuperación conectado a EUCARIS.
- El certificado de firma debe provenir de un Prestador Cualificado de Servicios de Confianza (QTSP) de la EU Trusted List; solo esos certificados son aceptados en todos los NAPs.
Recomendaciones
- Tratar el 5 de julio de 2026 como un plazo operativo firme para quien introduzca vehículos en el mercado alemán.
- Tratar el 29 de noviembre de 2026 como el plazo máximo firme para el resto de mercados de la UE. El tiempo necesario para desplegar la infraestructura (integración NAP, certificado QTSP, pipeline XML) es el mismo en cada país.
Fuente: EUCARIS Technical Webinar IVI 2.0 / eCoC, 19 de mayo de 2026 (Sjaak Kempe). Base jurídica: Reglamento (UE) 2018/858, art. 37; eIDAS, Reglamento (UE) 910/2014, art. 36 y 38.
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