Briefing exécutif sur la base du webinaire EUCARIS du 19 mai 2026 et de la décision de la 168ᵉ réunion du Groupe de travail Véhicules à moteur (MVWG).
Ce qui change dans l'UE
Le Certificat de conformité électronique (eCoC) au format IVI 2.0 remplace le CoC papier au titre de l'article 37 du règlement (UE) 2018/858. La date d'application obligatoire d'origine (5 juillet 2026) a été assouplie par une décision de la Commission européenne lors de la 168ᵉ réunion du MVWG, le 6 mai 2026 :
- L'eCoC (v1.x ou 2.0) est optionnel jusqu'au 29 novembre 2026.
- Le CoC papier reste obligatoire là où aucun eCoC n'est fourni.
- La Commission a expressément laissé chaque État membre décider comment gérer l'immatriculation pendant la période transitoire.
Remarque juridique
La date du 29 novembre 2026 n'est pas une modification législative formelle, c'est une décision du groupe de travail consignée au procès-verbal du MVWG. La date initiale du 5 juillet figure techniquement toujours dans le texte du règlement.
Chaque pays décide de son propre calendrier
C'est l'enseignement opérationnel le plus important du webinaire. Sjaak Kempe (EUCARIS) l'a dit littéralement :
« La période transitoire sera différente dans chaque pays. »
Pour un fabricant ou un distributeur qui vend dans l'UE, cela représente trois scénarios possibles en parallèle :
1. Pays avec NAP opérationnel
Par exemple Allemagne, Pays-Bas. Les eCoCs sont acceptés numériquement ; un exemplaire papier peut être encore requis en parallèle selon le droit national.
2. Sans NAP, avec EUCARIS retrieval
Le fabricant peut soumettre via le NAP d'un autre pays (par ex. RDW aux Pays-Bas), et le pays de destination récupère le document via EUCARIS.
3. Sans NAP ni retrieval
Le CoC papier est presque certainement obligatoire ; une soumission numérique n'a aucun effet juridique dans ce pays.
Il n'y a pas de date « go-live » unique pour toute l'UE. Il n'existe pas non plus de registre central de l'état de préparation des 27 États membres, EUCARIS l'a confirmé. Le fabricant doit suivre chaque marché individuellement.
État des États membres (au 19 mai 2026)
| Pays | NAP / Statut | Notes |
|---|---|---|
| Allemagne | Prêt avant le 5 juillet 2026 | NAP propre (KBA), n'utilise pas la solution EUCARIS |
| Pays-Bas | En préparation, le plus avancé | RDW ; accepte déjà le format IVI 2.0 |
| Pologne | En préparation | Travaille sur la mise en œuvre du certificat de téléchargement |
| République tchèque | NAP propre | N'utilise pas la solution EUCARIS |
| France, Italie, Lituanie, Roumanie, Finlande, Luxembourg | En préparation | Stade précoce ; nombre d'entre eux bloqués par la question du certificat de téléchargement |
| Espagne | Peu clair | La DGT n'a pas confirmé son approche |
Point clé : le marché allemand
- • L'Allemagne a confirmé sa préparation avant le 5 juillet 2026 et déploie son propre NAP via la KBA (n'utilise pas la solution EUCARIS).
- • Quiconque vend des véhicules sur le marché allemand doit être prêt pour l'eCoC au plus tard le 5 juillet 2026.
- • L'Allemagne n'attend pas l'harmonisation européenne ; l'exigence numérique s'applique dans son système d'immatriculation indépendamment de la décision de la Commission sur la période transitoire.
Ce que cela signifie en pratique pour les fabricants et distributeurs
- Vente uniquement dans un pays dont le NAP n'est pas encore en service : le CoC papier reste obligatoire jusqu'au 29 novembre 2026 ; l'eCoC devient optionnel dès que le NAP national est opérationnel.
- Vente vers l'Allemagne : vous devez être prêt pour l'eCoC dès le 5 juillet 2026.
- Vente simultanée sur plusieurs marchés UE : les deux formats seront requis en parallèle, papier et eCoC.
- Le modèle transfrontalier fonctionne : vous pouvez soumettre l'eCoC via le NAP d'un autre pays (par ex. RDW aux Pays-Bas), à condition que le pays de destination dispose d'un point de récupération connecté à EUCARIS.
- Le certificat de signature doit provenir d'un Prestataire de Services de Confiance Qualifié (QTSP) figurant sur la EU Trusted List ; seuls ces certificats sont acceptés par tous les NAPs.
Recommandations
- Considérer le 5 juillet 2026 comme une échéance opérationnelle ferme pour quiconque met des véhicules sur le marché allemand.
- Considérer le 29 novembre 2026 comme l'échéance ferme maximale pour les autres marchés de l'UE. Le temps nécessaire au déploiement de l'infrastructure (intégration NAP, certificat QTSP, pipeline XML) est le même partout.
Source : EUCARIS Technical Webinar IVI 2.0 / eCoC, 19 mai 2026 (Sjaak Kempe). Base juridique : Règlement (UE) 2018/858, art. 37 ; règlement eIDAS (UE) 910/2014, art. 36 et 38.
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