Rastreador de preparación del eCoC UE y Reino Unido: qué Puntos de Acceso Nacionales están operativos y quién los opera realmente
Documento vivo: última actualización el 14 de julio de 2026. 27 Estados miembros de la UE + Reino Unido. Los estados cambian con rapidez a medida que se acerca el plazo: confirme siempre la situación actual con la autoridad nacional correspondiente antes de basarse en ella para una matriculación. Correcciones bienvenidas en kontakt@cocdesk.com.
No hay un único interruptor a escala de la UE
A partir del 29 de noviembre de 2026, los Certificados de Conformidad electrónicos (eCoC, XML IVI 2.0) se convierten en la vía obligatoria para poner a disposición los datos de conformidad de los vehículos de nueva fabricación de las categorías M, N y O en toda la UE. Pero cada Estado miembro designa su propio Punto de Acceso Nacional (NAP), según su propio calendario, y EUCARIS ha confirmado que no existe un registro público central de preparación.
Eso deja a los fabricantes y distribuidores ante un problema práctico: ¿qué mercados pueden realmente recibir hoy un eCoC firmado y cuáles siguen exigiendo papel? Esta página lo rastrea y, lo que es igual de importante, quién es realmente la autoridad responsable del eCoC en cada mercado.
3
Operativos
2
En pruebas
7
Preparándose
16
Sin confirmar
Primero, una trampa que evitar: tres autoridades distintas
Con arreglo al Reglamento de Ejecución (UE) 2021/133, intervienen tres funciones que, con frecuencia, no corresponden a la misma organización:
- Autoridad de homologación de tipo: emite las homologaciones y, en la mayoría de los países, aloja la base de datos nacional de CoC.
- Autoridad de matriculación: matricula el vehículo y recibe el eCoC en el momento de la matriculación.
- Operador del NAP: gestiona el intercambio de datos del eCoC y se conecta a EUCARIS (cuyo nodo central opera RDW, en los Países Bajos).
El organismo responsable del eCoC suele ser la autoridad de homologación de tipo / de la base de datos de CoC, no la oficina de matriculación. Casos claros de organismo único en los que coinciden las tres funciones: Países Bajos (RDW) y Alemania (KBA).
Explore el mapa
Cada jurisdicción rastreada aparece coloreada según su preparación. Haga clic en un país para ver su NAP y las últimas novedades. La tabla completa de abajo se genera a partir de los mismos datos.
Pasa el cursor para resaltar, haz clic en un país para ver los detalles. 🇬🇧 El Reino Unido usa un sistema independiente fuera de EUCARIS.
| Jurisdicción | NAP / autoridad responsable | Estado | Conf. | Novedades |
|---|---|---|---|---|
| 🇮🇪Irlanda | The Revenue CommissionersNSAI = homologación de tipo | Operativo | Alta |
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| 🇳🇱Países Bajos | RDWHomologación de tipo + matriculación + operador EUCARIS + NAP en un solo organismo | Operativo | Alta |
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| 🇬🇧Reino Unido | VCAVehicle Certification Agency: sistema independiente, no es un NAP de EUCARIS | Operativo | Alta |
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| 🇩🇪Alemania | KBAKraftfahrt-Bundesamt | En pruebas | Alta |
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| 🇵🇱Polonia | COI / CEPiKTDT = homologación de tipo | En pruebas | Alta |
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| 🇫🇮Finlandia | TraficomMatriculación + homologación de tipo en una sola agencia | En preparación | Alta |
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| 🇫🇷Francia | UTAC-OTCANTS/SIV = solo matriculación posterior | En preparación | Alta |
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| 🇮🇹Italia | MIT – Motorizzazione CivileCED (Divisione 7) = probable titular del NAP: es una inferencia, no está anunciado | En preparación | Media |
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| 🇱🇺Luxemburgo | SNCASNCH = homologación de tipo | En preparación | Media |
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| 🇵🇹Portugal | IMTHomologación de tipo + matriculación en un solo organismo | En preparación | Alta |
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| 🇷🇴Rumanía | RARDRPCIV = matriculación | En preparación | Alta |
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| 🇸🇪Suecia | TransportstyrelsenSwedish Transport Agency | En preparación | Alta |
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| 🇦🇹Austria | BMIMIGenehmigungsdatenbank (base de datos central de homologaciones) | Sin confirmar | Media |
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| 🇧🇪Bélgica | FPS MobilityDIV = dirección de matriculación integrada en ella | Sin confirmar | Media |
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| 🇧🇬Bulgaria | IA “Automobile Administration”КАТ / MoI = matriculación | Sin confirmar | Media |
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| 🇨🇿Chequia | Ministry of Transport | Sin confirmar | Baja |
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| 🇨🇾Chipre | RTDRoad Transport Department | Sin confirmar | Alta |
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| 🇭🇷Croacia | CVHCentar za vozila Hrvatske | Sin confirmar | Alta |
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| 🇩🇰Dinamarca | MotorstyrelsenFærdselsstyrelsen = homologación de tipo | Sin confirmar | Media |
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| 🇸🇰Eslovaquia | ŠDÚPolicía del MoI = matriculación | Sin confirmar | Media |
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| 🇸🇮Eslovenia | Ministry of InfrastructureUpravna enota = matriculación | Sin confirmar | Media |
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| 🇪🇸España | DGTOperador del NAP sin publicar | Sin confirmar | Media |
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| 🇪🇪Estonia | TranspordiametMatriculación + homologación de tipo en un solo organismo | Sin confirmar | Alta |
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| 🇬🇷Grecia | Min. of Infrastructure & TransportDirecciones regionales de transporte | Sin confirmar | Media |
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| 🇭🇺Hungría | KAVBM / Nyilvántartó = matriculación | Sin confirmar | Media |
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| 🇱🇻Letonia | CSDDMatriculación + homologación de tipo en un solo organismo | Sin confirmar | Alta |
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| 🇱🇹Lituania | RegitraLTSA = homologación de tipo | Sin confirmar | Alta |
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| 🇲🇹Malta | Transport Malta | Sin confirmar | Media |
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Recopilado a partir de fuentes primarias (autoridades nacionales, Légifrance, la DGEC FAQ francesa del 18 de mayo de 2026, MIT, VCA, EUCARIS/EReg, los Reglamentos (UE) 2018/858 y 2021/133), verificado a mediados de julio de 2026.
El mecanismo del "Estado suscriptor"
Solo Alemania, Francia y los Países Bajos se suscriben para recibir cada eCoC enviado a cualquier NAP. Todos los demás, tanto las autoridades como el público, recuperan un eCoC bajo demanda por VIN a través de una interfaz web pública. No hay encaminamiento automático hacia su "mercado de destino previsto": la etiqueta existe en IVI 2.0, pero no es obligatoria, y EUCARIS no transfiere automáticamente en función de ella.
Mercados destacados
🇳🇱 Países Bajos y 🇩🇪 Alemania
Los dos mercados EUCARIS más avanzados y los dos casos claros de organismo único. RDW recibe datos de eCoC desde 2016 y opera el nodo central de EUCARIS; KBA es un NAP líder designado con datos de eCoC en fase temprana. Si vende en cualquiera de los dos, trate la capacidad de eCoC como un requisito ineludible desde ya.
🇬🇧 Reino Unido
Por delante de todos los mercados de la UE en disponibilidad: el portal y la API de la VCA están operativos desde el 17 de junio de 2026. Pero es un circuito cerrado: sin interconexión con EUCARIS, de modo que un envío del Reino Unido no tiene efecto en la UE y viceversa. Obligatorio el 29 de noviembre de 2026.
🇫🇷 Francia
La arquitectura jurídica más clara: el arrêté del 12 de noviembre de 2019 encomienda a UTAC-OTC (no a ANTS/SIV) recibir, verificar y almacenar el eCoC. Pero, según la DGEC FAQ oficial, el NAP es solo de pruebas desde julio de 2026 y no se conectará a EUCARIS hasta el cuarto trimestre de 2026. Mantenga el papel hasta entonces.
🇪🇸 España y 🇮🇹 Italia
Ambos parecen casos de límite de reserva del 29 de noviembre. El único vínculo regulatorio de España es la Orden PJC/528/2026 (BOE, 29 de mayo de 2026), que hace obligatoria la tarjeta ITV electrónica y dice que el futuro formato e-ITV será "coherente" con los datos del eCoC del Reg 2021/133, sin que se anuncie NAP ni conexión con EUCARIS. Italia ha mantenido un llamativo silencio oficial incluso después del 5 de julio: el CED (Divisione 7), que ya opera el punto de contacto EUCARIS de Italia, es el titular casi seguro del NAP, pero eso es una inferencia, y la circolare 17287 del MIT, del 6 de julio de 2026, reformó la matriculación sin mención alguna al eCoC. Para ambos, siga emitiendo papel hasta que la autoridad confirme lo contrario.
Los tres escenarios que afrontará en paralelo
1. NAP operativo
NL, DE (y el Reino Unido independiente). Envíe el eCoC digitalmente; puede seguir siendo necesaria en paralelo una copia nacional en papel.
2. Sin NAP operativo, recuperación por EUCARIS
Envíe a través del NAP de otro país (p. ej. RDW) y el destino lo recupera vía EUCARIS. Suecia, Lituania y Croacia se apoyan explícitamente en esto.
3. Sin NAP, sin recuperación
Sigue siendo necesario un CoC en papel; un envío digital aún no tiene efecto jurídico allí. Es el caso por defecto de todo mercado "Sin confirmar".
Qué significa esto para importadores y gestores de matriculación
- Asigne cada mercado a su escenario y a su autoridad correcta: no dé por hecho que la oficina de matriculación es el NAP del eCoC.
- Planifique un régimen dual hasta el 29 de noviembre de 2026: papel y digital en paralelo; el papel no desaparece en una única fecha.
- Los CoC suministrados digitalmente para vehículos fabricados después del plazo deben ser XML IVI 2.0 firmado conforme a eIDAS: los archivos heredados 1.x deben convertirse; la transición del papel no autoriza el XML sin firmar.
- Italia: los gestores que nacionalicen vehículos procedentes de la UE deben ejecutar la comprobación previa de EUCARIS con arreglo al Decreto 581/2025 (que no puede ejecutarse contra los registros españoles), mientras que las oficinas UMC siguen esperando documentos CoC con firma verificada por ETAES.
- Obtenga ya su certificado de firma de QTSP: debe proceder de un proveedor incluido en la Lista de Confianza de la UE, aceptado en todos los NAP. Es el elemento con mayor plazo de entrega.
Metodología y fuentes
Los estados se recopilan a partir de fuentes primarias de acceso público y se verifican a mediados de julio de 2026: los Reglamentos (UE) 2018/858 (art. 37) y 2021/133 con las normas de intercambio seguro 2024/1061; el documento de la DGEC francesa Certificados de Conformidad electrónicos: respuestas a las preguntas de los fabricantes (18 de mayo de 2026); las orientaciones de la VCA sobre el eCoC; la documentación del servicio IVI de EUCARIS y las orientaciones del EReg Topic Group XII / IVI-NAP; y las publicaciones de las autoridades nacionales (RDW, KBA, UTAC-OTC, RAR, IMT, COI/CEPiK, Traficom, Transportstyrelsen, DGT, MIT y otras según se citan en cada fila).
Esto no constituye asesoramiento jurídico y la preparación puede cambiar sin previo aviso: verifique con la autoridad correspondiente antes de actuar. Revisamos esta página a medida que se confirma información nueva; la fecha de la parte superior refleja la última revisión.
Listo en cada mercado el día en que entra en funcionamiento
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