Briefing esecutivo basato sul webinar EUCARIS del 19 maggio 2026 e sulla decisione della 168ª riunione del Gruppo di lavoro Veicoli a motore (MVWG).
Cosa cambia nell'UE
Il Certificato di Conformità elettronico (eCoC) in formato IVI 2.0 sostituisce il CoC cartaceo ai sensi dell'articolo 37 del Regolamento (UE) 2018/858. La data originaria di applicazione obbligatoria (5 luglio 2026) è stata attenuata da una decisione della Commissione europea durante la 168ª riunione del MVWG, del 6 maggio 2026:
- L'eCoC (v1.x o 2.0) è facoltativo fino al 29 novembre 2026.
- Il CoC cartaceo rimane obbligatorio dove non venga fornito un eCoC.
- La Commissione ha lasciato espressamente a ciascuno Stato membro la decisione su come gestire l'immatricolazione durante il periodo transitorio.
Nota legale
La data del 29 novembre 2026 non è una modifica legislativa formale, ma una decisione del gruppo di lavoro riportata nel verbale del MVWG. La data originale del 5 luglio rimane tecnicamente nel testo del Regolamento.
Ogni Paese decide il proprio calendario
È l'indicazione operativa più importante del webinar. Sjaak Kempe (EUCARIS) lo ha detto chiaramente:
«Il periodo transitorio sarà diverso in ogni Paese.»
Per un costruttore o distributore che vende nell'UE, ciò comporta tre scenari possibili in parallelo:
1. Paese con NAP attivo
Ad esempio Germania, Paesi Bassi. Gli eCoCs sono accettati digitalmente; una copia cartacea può comunque essere richiesta in parallelo secondo il diritto nazionale.
2. Senza NAP, con EUCARIS retrieval
Il costruttore può presentare tramite il NAP di un altro Paese (es. RDW nei Paesi Bassi) e il Paese di destinazione recupera il documento via EUCARIS.
3. Senza NAP né retrieval
Il CoC cartaceo è quasi certamente obbligatorio; una presentazione digitale non ha alcun effetto legale in quel Paese.
Non esiste una data unica «go-live» per tutta l'UE. Non esiste neppure un registro centrale dello stato di preparazione dei 27 Stati membri, lo ha confermato EUCARIS. Il costruttore deve monitorare ogni mercato singolarmente.
Stato degli Stati membri (al 19 maggio 2026)
| Paese | NAP / Stato | Note |
|---|---|---|
| Germania | Pronto prima del 5 luglio 2026 | NAP proprio (KBA), non usa la soluzione EUCARIS |
| Paesi Bassi | In preparazione, il più avanzato | RDW; già accetta il formato IVI 2.0 |
| Polonia | In preparazione | Sta lavorando all'implementazione del certificato di download |
| Repubblica Ceca | NAP proprio | Non usa la soluzione EUCARIS |
| Francia, Italia, Lituania, Romania, Finlandia, Lussemburgo | In preparazione | Fase iniziale; molti bloccati dalla questione del certificato di download |
| Spagna | Non chiaro | La DGT non ha confermato il proprio approccio |
Punto chiave: il mercato tedesco
- • La Germania ha confermato la propria preparazione prima del 5 luglio 2026 e sta implementando un proprio NAP tramite la KBA (non usa la soluzione EUCARIS).
- • Chi vende veicoli sul mercato tedesco deve essere pronto per l'eCoC al più tardi il 5 luglio 2026.
- • La Germania non aspetta l'armonizzazione UE: il requisito digitale si applica nel suo sistema di immatricolazione indipendentemente dalla decisione della Commissione sul periodo transitorio.
Cosa significa in pratica per costruttori e distributori
- Vendita solo in un Paese il cui NAP non è ancora attivo: il CoC cartaceo resta obbligatorio fino al 29 novembre 2026; l'eCoC diventa facoltativo non appena il NAP nazionale sarà operativo.
- Vendita in Germania: è necessario essere pronti per l'eCoC dal 5 luglio 2026.
- Vendita simultanea in più mercati UE: entrambi i formati saranno necessari in parallelo, carta ed eCoC.
- Il modello transfrontaliero funziona: è possibile presentare l'eCoC tramite il NAP di un altro Paese (es. RDW nei Paesi Bassi), a condizione che il Paese di destinazione abbia un punto di retrieval collegato a EUCARIS.
- Il certificato di firma deve provenire da un Prestatore Qualificato di Servizi Fiduciari (QTSP) iscritto alla EU Trusted List; solo tali certificati sono accettati da tutti i NAPs.
Raccomandazioni
- Trattare il 5 luglio 2026 come scadenza operativa rigorosa per chiunque immetta veicoli sul mercato tedesco.
- Trattare il 29 novembre 2026 come scadenza massima rigorosa per gli altri mercati UE. Il tempo necessario per implementare l'infrastruttura (integrazione NAP, certificato QTSP, pipeline XML) è lo stesso ovunque.
Fonte: EUCARIS Technical Webinar IVI 2.0 / eCoC, 19 maggio 2026 (Sjaak Kempe). Base giuridica: Regolamento (UE) 2018/858, art. 37; eIDAS, Regolamento (UE) 910/2014, art. 36 e 38.
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