Suivi de la préparation eCoC UE & Royaume-Uni : quels points d'accès nationaux sont opérationnels — et qui les exploite réellement
Document vivant — dernière mise à jour le 14 juillet 2026. 27 États membres de l'UE + Royaume-Uni. Les statuts évoluent rapidement à l'approche de l'échéance : confirmez toujours la situation actuelle auprès de l'autorité nationale compétente avant de vous y fier pour une immatriculation. Corrections bienvenues à kontakt@cocdesk.com.
Pas de bascule unique à l'échelle de l'UE
À compter du 29 novembre 2026, les certificats de conformité électroniques (eCoC, XML IVI 2.0) deviennent le moyen obligatoire de mettre à disposition les données de conformité des véhicules nouvellement construits des catégories M, N et O dans toute l'UE. Mais chaque État membre désigne son propre point d'accès national (NAP), selon son propre calendrier — et EUCARIS a confirmé qu'il n'existe aucun registre public central de l'état de préparation.
Cela laisse aux constructeurs et distributeurs un problème pratique : quels marchés peuvent réellement recevoir un eCoC signé aujourd'hui, et lesquels exigent encore du papier ? Cette page suit précisément cela — et, tout aussi important, quelle est réellement l'autorité responsable de l'eCoC sur chaque marché.
3
Opérationnels
2
En pilote
7
En préparation
16
Non confirmés
D'abord, un piège à éviter : trois autorités différentes
Au titre du règlement d'exécution (EU) 2021/133, trois rôles sont impliqués — et il s'agit fréquemment d'organisations différentes :
- Autorité de réception par type — délivre les réceptions et, dans la plupart des pays, héberge la base de données nationale des CoC.
- Autorité d'immatriculation — immatricule le véhicule et reçoit l'eCoC au moment de l'immatriculation.
- Opérateur du NAP — gère l'échange de données eCoC et se connecte à EUCARIS (dont le hub central est exploité par le RDW, Pays-Bas).
L'organisme responsable de l'eCoC est généralement l'autorité de réception par type / base de données CoC — pas le bureau d'immatriculation. Cas nets où un seul organisme réunit les trois rôles : Pays-Bas (RDW) et Allemagne (KBA).
Explorez la carte
Chaque juridiction suivie est colorée selon son état de préparation. Cliquez sur un pays pour voir son NAP et les dernières mises à jour. Le tableau complet ci-dessous est généré à partir des mêmes données.
Survolez pour surligner, cliquez sur un pays pour les détails. 🇬🇧 Le Royaume-Uni utilise un système autonome hors EUCARIS.
| Juridiction | NAP / autorité responsable | Statut | Conf. | Actualités |
|---|---|---|---|---|
| 🇮🇪Irlande | The Revenue CommissionersNSAI = réception par type | Actif | Élevée |
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| 🇳🇱Pays-Bas | RDWRéception par type + immatriculation + opérateur EUCARIS + NAP au sein d'un même organisme | Actif | Élevée |
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| 🇬🇧Royaume-Uni | VCAVehicle Certification Agency — système autonome, pas un NAP EUCARIS | Actif | Élevée |
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| 🇩🇪Allemagne | KBAKraftfahrt-Bundesamt | Pilote | Élevée |
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| 🇵🇱Pologne | COI / CEPiKTDT = réception par type | Pilote | Élevée |
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| 🇫🇮Finlande | TraficomImmatriculation + réception par type au sein d'une même agence | En préparation | Élevée |
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| 🇫🇷France | UTAC-OTCANTS/SIV = immatriculation en aval uniquement | En préparation | Élevée |
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| 🇮🇹Italie | MIT – Motorizzazione CivileCED (Divisione 7) = opérateur NAP probable — déduction, non annoncé | En préparation | Moyenne |
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| 🇱🇺Luxembourg | SNCASNCH = réception par type | En préparation | Moyenne |
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| 🇵🇹Portugal | IMTRéception par type + immatriculation au sein d'un même organisme | En préparation | Élevée |
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| 🇷🇴Roumanie | RARDRPCIV = immatriculation | En préparation | Élevée |
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| 🇸🇪Suède | TransportstyrelsenSwedish Transport Agency | En préparation | Élevée |
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| 🇦🇹Autriche | BMIMIGenehmigungsdatenbank (base de données centrale des réceptions) | Non confirmé | Moyenne |
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| 🇧🇪Belgique | FPS MobilityDIV = direction de l'immatriculation en son sein | Non confirmé | Moyenne |
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| 🇧🇬Bulgarie | IA “Automobile Administration”КАТ / MoI = immatriculation | Non confirmé | Moyenne |
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| 🇨🇾Chypre | RTDRoad Transport Department | Non confirmé | Élevée |
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| 🇭🇷Croatie | CVHCentar za vozila Hrvatske | Non confirmé | Élevée |
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| 🇩🇰Danemark | MotorstyrelsenFærdselsstyrelsen = réception par type | Non confirmé | Moyenne |
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| 🇪🇸Espagne | DGTOpérateur NAP non publié | Non confirmé | Moyenne |
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| 🇪🇪Estonie | TranspordiametImmatriculation + réception par type au sein d'un même organisme | Non confirmé | Élevée |
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| 🇬🇷Grèce | Min. of Infrastructure & TransportDirections régionales des transports | Non confirmé | Moyenne |
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| 🇭🇺Hongrie | KAVBM / Nyilvántartó = immatriculation | Non confirmé | Moyenne |
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| 🇱🇻Lettonie | CSDDImmatriculation + réception par type au sein d'un même organisme | Non confirmé | Élevée |
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| 🇱🇹Lituanie | RegitraLTSA = réception par type | Non confirmé | Élevée |
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| 🇲🇹Malte | Transport Malta | Non confirmé | Moyenne |
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| 🇨🇿République tchèque | Ministry of Transport | Non confirmé | Faible |
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| 🇸🇰Slovaquie | ŠDÚPolice du MoI = immatriculation | Non confirmé | Moyenne |
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| 🇸🇮Slovénie | Ministry of InfrastructureUpravna enota = immatriculation | Non confirmé | Moyenne |
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Compilé à partir de sources primaires (autorités nationales, Légifrance, la DGEC FAQ française du 18 mai 2026, MIT, VCA, EUCARIS/EReg, règlements (EU) 2018/858 et 2021/133), vérifié à la mi-juillet 2026.
Le mécanisme des « États abonnés »
Seuls l'Allemagne, la France et les Pays-Bas s'abonnent pour recevoir chaque eCoC soumis à n'importe quel NAP. Tous les autres — autorités comme public — récupèrent un eCoC à la demande par VIN via une interface web publique. Il n'y a pas de routage automatique vers votre « marché visé » : la balise existe dans IVI 2.0 mais n'est pas obligatoire, et EUCARIS ne transfère pas automatiquement sur cette base.
Marchés à la loupe
🇳🇱 Pays-Bas & 🇩🇪 Allemagne
Les deux marchés EUCARIS les plus avancés, et les deux cas nets à organisme unique. Le RDW reçoit des données eCoC depuis 2016 et exploite le hub EUCARIS ; la KBA est un NAP pilote désigné disposant de premières données eCoC. Si vous vendez sur l'un ou l'autre, traitez la capacité eCoC comme une exigence ferme dès maintenant.
🇬🇧 Royaume-Uni
En avance sur tous les marchés de l'UE en matière de disponibilité — le portail et l'API du VCA sont en service depuis le 17 juin 2026. Mais c'est une boucle fermée : aucune interconnexion EUCARIS, une soumission au Royaume-Uni n'a donc aucun effet dans l'UE et inversement. Obligatoire le 29 novembre 2026.
🇫🇷 France
L'architecture juridique la plus claire — l'arrêté du 12 novembre 2019 charge l'UTAC-OTC (et non l'ANTS/SIV) de recevoir, contrôler et conserver l'eCoC. Mais selon la DGEC FAQ officielle, le NAP est en test uniquement à partir de juillet 2026 et ne se connectera à EUCARIS qu'au T4 2026. Conservez le papier jusque-là.
🇪🇸 Espagne & 🇮🇹 Italie
Les deux ressemblent à des cas de filet de sécurité au 29 novembre. Le seul point d'ancrage réglementaire de l'Espagne est l'Orden PJC/528/2026 (BOE, 29 mai 2026), qui impose la carte ITV électronique et indique que le futur format e-ITV sera « cohérent » avec les données eCoC au titre du Reg 2021/133 — aucun NAP ni connexion EUCARIS annoncé. L'Italie a gardé un silence officiel remarquable même après le 5 juillet : le CED (Divisione 7), qui exploite déjà le point de contact EUCARIS de l'Italie, est l'opérateur NAP quasi certain, mais cela reste une déduction — et la circolare 17287 du MIT du 6 juillet 2026 a réformé l'immatriculation sans aucune mention de l'eCoC. Pour les deux, continuez à émettre du papier jusqu'à confirmation contraire de l'autorité.
Les trois scénarios auxquels vous ferez face en parallèle
1. NAP opérationnel
NL, DE (et le Royaume-Uni autonome). Soumettez l'eCoC numériquement ; un exemplaire papier national peut rester exigé en parallèle.
2. Pas de NAP, récupération EUCARIS
Soumettez via le NAP d'un autre pays (par ex. le RDW) et la destination récupère via EUCARIS. La Suède, la Lituanie et la Croatie s'appuient explicitement sur ce modèle.
3. Pas de NAP, pas de récupération
Un CoC papier reste exigé ; une soumission numérique n'y a encore aucun effet juridique. C'est le cas par défaut pour chaque marché « Non confirmé ».
Ce que cela signifie pour les importateurs et les mandataires d'immatriculation
- Associez chaque marché à son scénario et à son autorité correcte — ne supposez pas que le bureau d'immatriculation est le NAP eCoC.
- Prévoyez un double régime jusqu'au 29 novembre 2026 — papier et numérique en parallèle ; le papier ne disparaît pas à une date unique.
- Les CoC fournis numériquement pour les véhicules construits après l'échéance doivent être des XML IVI 2.0 signés eIDAS — les fichiers 1.x hérités doivent être convertis ; la transition papier n'autorise pas un XML non signé.
- Italie : les mandataires qui nationalisent des véhicules d'origine UE doivent exécuter la pré-vérification EUCARIS au titre du Decreto 581/2025 (qui ne peut pas être exécutée contre les registres espagnols), tandis que les bureaux UMC attendent encore des documents CoC vérifiés par signature ETAES.
- Procurez-vous votre certificat de signature QTSP dès maintenant — il doit provenir d'un prestataire figurant sur la EU Trusted List, accepté par tous les NAP. C'est l'élément au délai le plus long.
Méthodologie & sources
Les statuts sont compilés à partir de sources primaires publiquement disponibles et vérifiés à la mi-juillet 2026 : règlements (EU) 2018/858 (art. 37) et 2021/133 avec les règles d'échange sécurisé 2024/1061 ; le document de la DGEC française Certificats de conformité électroniques — réponses aux questions des constructeurs (18 mai 2026) ; les orientations eCoC du VCA ; la documentation du service IVI d'EUCARIS et les orientations de l'EReg Topic Group XII / IVI-NAP ; ainsi que les publications des autorités nationales (RDW, KBA, UTAC-OTC, RAR, IMT, COI/CEPiK, Traficom, Transportstyrelsen, DGT, MIT et d'autres citées ligne par ligne).
Ceci ne constitue pas un conseil juridique et l'état de préparation peut changer sans préavis — vérifiez auprès de l'autorité compétente avant d'agir. Nous révisons cette page à mesure que de nouvelles informations sont confirmées ; la date en haut reflète la dernière révision.
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CoCDesk génère des eCoCs IVI 2.0 signés et valides au schéma, et les soumet à chaque point d'accès national de l'UE — ainsi qu'au portail et à l'API du VCA britannique. Une seule chaîne, toutes les juridictions.
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