EU- & UK-eCoC-Bereitschaftstracker: Welche National Access Points live sind — und wer sie tatsächlich betreibt
Lebendes Dokument — zuletzt aktualisiert am 14. Juli 2026. 27 EU-Mitgliedstaaten + Vereinigtes Königreich. Die Status ändern sich im Vorfeld der Frist schnell: Bestätigen Sie stets die aktuelle Lage bei der zuständigen nationalen Behörde, bevor Sie sich für eine Zulassung darauf verlassen. Korrekturen willkommen an kontakt@cocdesk.com.
Kein einziger EU-weiter Schalter
Ab dem 29. November 2026 werden elektronische Übereinstimmungsbescheinigungen (eCoC, IVI 2.0 XML) EU-weit der verpflichtende Weg, um Übereinstimmungsdaten für neu gefertigte Fahrzeuge der Klassen M, N und O bereitzustellen. Doch jeder Mitgliedstaat benennt seinen eigenen National Access Point (NAP), nach eigenem Zeitplan — und EUCARIS hat bestätigt, dass es kein zentrales öffentliches Bereitschaftsregister gibt.
Das stellt Hersteller und Händler vor ein praktisches Problem: Welche Märkte können heute tatsächlich ein signiertes eCoC entgegennehmen, und welche verlangen noch Papier? Diese Seite verfolgt genau das — und, ebenso wichtig, wer die für das eCoC zuständige Behörde in jedem Markt tatsächlich ist.
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Live
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Im Pilotbetrieb
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In Vorbereitung
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Unbestätigt
Zuerst eine Falle, die es zu vermeiden gilt: drei verschiedene Behörden
Nach der Durchführungsverordnung (EU) 2021/133 sind drei Rollen beteiligt — und häufig handelt es sich dabei nicht um dieselbe Organisation:
- Typgenehmigungsbehörde — erteilt Genehmigungen und hostet in den meisten Ländern die nationale CoC-Datenbank.
- Zulassungsbehörde — lässt das Fahrzeug zu und erhält das eCoC zum Zeitpunkt der Zulassung.
- NAP-Betreiber — betreibt den eCoC-Datenaustausch und verbindet sich mit EUCARIS (dessen zentrale Drehscheibe von RDW, Niederlande, betrieben wird).
Die für das eCoC zuständige Stelle ist in der Regel die Typgenehmigungs-/CoC-Datenbankbehörde — nicht die Zulassungsstelle. Saubere Ein-Behörden-Fälle, in denen alle drei zusammenfallen: Niederlande (RDW) und Deutschland (KBA).
Die Karte erkunden
Jede erfasste Jurisdiktion ist nach Bereitschaft eingefärbt. Klicken Sie auf ein Land, um seinen NAP und die neuesten Updates zu sehen. Die vollständige Tabelle darunter wird aus denselben Daten erzeugt.
Zum Hervorheben mit der Maus darüberfahren, für Details ein Land anklicken. 🇬🇧 Das UK nutzt ein eigenständiges System außerhalb von EUCARIS.
| Land | NAP / zuständige Behörde | Status | Sicherh. | Neuigkeiten |
|---|---|---|---|---|
| 🇮🇪Irland | The Revenue CommissionersNSAI = Typgenehmigung | Aktiv | Hoch |
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| 🇳🇱Niederlande | RDWTypgenehmigung + Zulassung + EUCARIS-Betreiber + NAP in einer Behörde | Aktiv | Hoch |
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| 🇬🇧Vereinigtes Königreich | VCAVehicle Certification Agency — eigenständiges System, kein EUCARIS-NAP | Aktiv | Hoch |
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| 🇩🇪Deutschland | KBAKraftfahrt-Bundesamt | Pilotbetrieb | Hoch |
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| 🇵🇱Polen | COI / CEPiKTDT = Typgenehmigung | Pilotbetrieb | Hoch |
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| 🇫🇮Finnland | TraficomZulassung + Typgenehmigung in einer Behörde | In Vorbereitung | Hoch |
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| 🇫🇷Frankreich | UTAC-OTCANTS/SIV = nur nachgelagerte Zulassung | In Vorbereitung | Hoch |
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| 🇮🇹Italien | MIT – Motorizzazione CivileCED (Divisione 7) = wahrscheinlicher NAP-Betreiber — Schlussfolgerung, nicht angekündigt | In Vorbereitung | Mittel |
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| 🇱🇺Luxemburg | SNCASNCH = Typgenehmigung | In Vorbereitung | Mittel |
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| 🇵🇹Portugal | IMTTypgenehmigung + Zulassung in einer Behörde | In Vorbereitung | Hoch |
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| 🇷🇴Rumänien | RARDRPCIV = Zulassung | In Vorbereitung | Hoch |
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| 🇸🇪Schweden | TransportstyrelsenSwedish Transport Agency | In Vorbereitung | Hoch |
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| 🇧🇪Belgien | FPS MobilityDIV = darin angesiedelte Zulassungsdirektion | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇧🇬Bulgarien | IA “Automobile Administration”КАТ / MoI = Zulassung | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇩🇰Dänemark | MotorstyrelsenFærdselsstyrelsen = Typgenehmigung | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇪🇪Estland | TranspordiametZulassung + Typgenehmigung in einer Behörde | Unbestätigt | Hoch |
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| 🇬🇷Griechenland | Min. of Infrastructure & TransportRegionale Verkehrsdirektionen | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇭🇷Kroatien | CVHCentar za vozila Hrvatske | Unbestätigt | Hoch |
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| 🇱🇻Lettland | CSDDZulassung + Typgenehmigung in einer Behörde | Unbestätigt | Hoch |
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| 🇱🇹Litauen | RegitraLTSA = Typgenehmigung | Unbestätigt | Hoch |
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| 🇲🇹Malta | Transport Malta | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇦🇹Österreich | BMIMIGenehmigungsdatenbank (zentrale Genehmigungsdatenbank) | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇸🇰Slowakei | ŠDÚMoI-Polizei = Zulassung | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇸🇮Slowenien | Ministry of InfrastructureUpravna enota = Zulassung | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇪🇸Spanien | DGTNAP-Betreiber nicht veröffentlicht | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇨🇿Tschechien | Ministry of Transport | Unbestätigt | Niedrig |
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| 🇭🇺Ungarn | KAVBM / Nyilvántartó = Zulassung | Unbestätigt | Mittel |
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| 🇨🇾Zypern | RTDRoad Transport Department | Unbestätigt | Hoch |
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Zusammengestellt aus Primärquellen (nationale Behörden, Légifrance, die französische DGEC FAQ vom 18. Mai 2026, MIT, VCA, EUCARIS/EReg, Verordnungen (EU) 2018/858 und 2021/133), geprüft bis Mitte Juli 2026.
Der Mechanismus des "Abonnentenstaats"
Nur Deutschland, Frankreich und die Niederlande abonnieren den Empfang jedes eCoC, das bei einem beliebigen NAP eingereicht wird. Alle anderen — Behörden wie Öffentlichkeit — rufen ein eCoC bei Bedarf per VIN über eine öffentliche Weboberfläche ab. Es gibt kein automatisches Routing zu Ihrem "Zielmarkt": Das Kennzeichen existiert in IVI 2.0, ist aber nicht verpflichtend, und EUCARIS übermittelt danach nicht automatisch.
Märkte im Fokus
🇳🇱 Niederlande & 🇩🇪 Deutschland
Die beiden am weitesten fortgeschrittenen EUCARIS-Märkte und die beiden sauberen Ein-Behörden-Fälle. RDW empfängt seit 2016 eCoC-Daten und betreibt die EUCARIS-Drehscheibe; KBA ist ein benannter federführender NAP mit ersten eCoC-Daten. Wenn Sie in einen der beiden verkaufen, behandeln Sie die eCoC-Fähigkeit jetzt als harte Anforderung.
🇬🇧 Vereinigtes Königreich
Bei der Verfügbarkeit jedem EU-Markt voraus — das VCA-Portal und die API sind seit 17. Juni 2026 aktiv. Doch es ist ein geschlossener Kreislauf: keine EUCARIS-Anbindung, sodass eine britische Einreichung keine Wirkung in der EU hat und umgekehrt. Verpflichtend ab 29. November 2026.
🇫🇷 Frankreich
Die klarste rechtliche Architektur — der arrêté vom 12. November 2019 betraut UTAC-OTC (nicht ANTS/SIV) mit dem Empfang, der Prüfung und der Speicherung des eCoC. Doch laut der offiziellen DGEC FAQ ist der NAP ab Juli 2026 nur ein Testbetrieb und wird erst im Q4 2026 an EUCARIS angebunden. Bis dahin Papier behalten.
🇪🇸 Spanien & 🇮🇹 Italien
Beide wirken wie Rückfallfälle zum 29. November. Spaniens einziger regulatorischer Anknüpfungspunkt ist Orden PJC/528/2026 (BOE, 29. Mai 2026), die die elektronische ITV-Karte vorschreibt und besagt, dass das künftige e-ITV-Format mit den eCoC-Daten nach Reg 2021/133 "kohärent" sein wird — kein NAP oder keine EUCARIS-Anbindung angekündigt. Italien wahrt ein auffälliges offizielles Schweigen, selbst nach dem 5. Juli: Die CED (Divisione 7), die bereits Italiens EUCARIS-Kontaktstelle betreibt, ist der nahezu sichere NAP-Betreiber, doch das ist eine Schlussfolgerung — und die circolare 17287 des MIT vom 6. Juli 2026 reformierte die Zulassung ohne jede Erwähnung des eCoC. Für beide gilt: weiter Papier ausstellen, bis die Behörde etwas anderes bestätigt.
Die drei Szenarien, denen Sie parallel begegnen werden
1. Live-NAP
NL, DE (und das eigenständige UK). Reichen Sie das eCoC digital ein; parallel kann weiterhin eine nationale Papierausfertigung erforderlich sein.
2. Kein Live-NAP, EUCARIS-Abruf
Reichen Sie über den NAP eines anderen Landes ein (z. B. RDW), und der Bestimmungsstaat ruft über EUCARIS ab. Schweden, Litauen und Kroatien verlassen sich ausdrücklich darauf.
3. Kein NAP, kein Abruf
Ein Papier-CoC ist weiterhin erforderlich; eine digitale Einreichung hat dort noch keine rechtliche Wirkung. Der Standard für jeden "unbestätigten" Markt.
Was das für Importeure und Zulassungsdienste bedeutet
- Ordnen Sie jeden Markt seinem Szenario und seiner korrekten Behörde zu — gehen Sie nicht davon aus, dass die Zulassungsstelle der eCoC-NAP ist.
- Planen Sie bis zum 29. November 2026 ein duales Regime — Papier und digital parallel; Papier verschwindet an keinem einzelnen Stichtag.
- Digital bereitgestellte CoCs für nach der Frist gebaute Fahrzeuge müssen eIDAS-signiertes IVI 2.0 XML sein — Altdateien im Format 1.x müssen konvertiert werden; der Papierübergang erlaubt kein unsigniertes XML.
- Italien: Dienstleister, die aus der EU bezogene Fahrzeuge nationalisieren, müssen die EUCARIS-Vorprüfung nach Decreto 581/2025 durchführen (die nicht gegen spanische Datensätze laufen kann), während UMC-Stellen weiterhin ETAES-signaturgeprüfte CoC-Dokumente erwarten.
- Besorgen Sie sich jetzt Ihr QTSP-Signaturzertifikat — es muss von einem Anbieter auf der EU-Vertrauensliste stammen und über alle NAPs hinweg akzeptiert werden. Es ist der Posten mit der längsten Vorlaufzeit.
Methodik & Quellen
Die Status sind aus öffentlich zugänglichen Primärquellen zusammengestellt und bis Mitte Juli 2026 geprüft: Verordnungen (EU) 2018/858 (Art. 37) und 2021/133 mit den Regeln für den sicheren Austausch 2024/1061; die französische DGEC-Veröffentlichung Elektronische Übereinstimmungsbescheinigungen — Antworten auf Herstellerfragen (18. Mai 2026); die eCoC-Leitlinien der VCA; die EUCARIS-IVI-Servicedokumentation und die Leitlinien der EReg Topic Group XII / IVI-NAP; sowie Veröffentlichungen nationaler Behörden (RDW, KBA, UTAC-OTC, RAR, IMT, COI/CEPiK, Traficom, Transportstyrelsen, DGT, MIT und weitere, wie je Zeile zitiert).
Dies ist keine Rechtsberatung, und die Bereitschaft kann sich ohne Vorankündigung ändern — prüfen Sie vor dem Handeln bei der zuständigen Behörde. Wir überarbeiten diese Seite, sobald neue Informationen bestätigt sind; das Datum am Anfang spiegelt die jüngste Überarbeitung wider.
In jedem Markt bereit an dem Tag, an dem er live geht
CoCDesk erzeugt signierte, schemavalide IVI-2.0-eCoCs und reicht sie bei jedem EU-National-Access-Point ein — sowie beim VCA-Portal und der API des Vereinigten Königreichs. Eine Pipeline, jede Jurisdiktion.
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