KBA potwierdza harmonogram IVI 2.0: eCoC w Niemczech staje się faktem
Niemiecki Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), federalny urząd odpowiedzialny za homologację pojazdów, wysłał do uczestników procesu IVI komunikat z konkretnym harmonogramem uruchomienia wersji 2.0. To pierwszy przypadek, w którym krajowy organ w UE podaje tak szczegółowy, techniczny plan dojścia do 29 listopada 2026 r., zamiast ogólnego odwołania do terminu z rozporządzenia.
Co dokładnie ogłosił KBA
- Testy. Przyjmowanie danych w wersji 2.x w trybie testowym ruszy dopiero w październiku 2026 r., miesiąc przed startem produkcyjnym.
- Walidacja certyfikatu. KBA odsyła do narzędzia Komisji Europejskiej (DSS webapp demo), w którym można wgrać certyfikat podpisujący i sprawdzić jego zgodność z eIDAS, zanim zacznie się produkcja.
- Start produkcyjny. Bez zmian, 5 listopada 2026 r.
- Wyłączenie starego interfejsu. InterIVI-CoC, dotychczasowy kanał łączący dane CoC i dane krajowe w jednym zestawie, zostanie wyłączony 29 listopada 2026 r., wraz z końcem tzw. Gentlemen's Agreement.
- Udostępnianie danych organom rejestrującym. Odpytywanie IVI-CoC w wersji 2.0 przez organy rejestrujące pojazdy również rusza 5 listopada 2026 r., razem z aktywacją przekazywania danych przez EUCARIS.
- Koniec kasowania rekordów. Od wersji 2.x KBA nie będzie już mogło usuwać złożonych rekordów IVI-CoC, ponieważ trafiają one do innych państw członkowskich przez EUCARIS, zanim jeszcze zostaną zapisane u samego KBA. Jedyną drogą poprawki będzie osobny rekord korygujący.
- Kolejność wysyłki. Dane krajowe można wysłać dopiero po przesłaniu rekordu IVI-CoC. KBA rekomenduje odczekać z tym nawet dzień, dla bezpieczeństwa.
Największa operacyjna zmiana
Do tej pory pomyłkę w złożonym rekordzie można było usunąć i złożyć od nowa. Od wersji 2.x jedyną drogą jest rekord korygujący, więc procesy wewnętrzne trzeba zaprojektować pod korekty, a nie pod kasowanie i ponowną wysyłkę.
Dlaczego to sygnał dla całej Europy, nie tylko dla Niemiec
Niemcy prowadzą własny krajowy punkt dostępowy (NAP) i nie czekają na wspólne unijne rozwiązanie EUCARIS. Dzięki temu są dziś najbardziej zaawansowanym rynkiem pod względem wdrożenia IVI 2.0 (pisaliśmy o tym w naszym majowym podsumowaniu sytuacji w UE, zobacz mapę gotowości NAP). Mechanizmy, które KBA właśnie testuje: przekazywanie danych przez EUCARIS, brak możliwości kasowania rekordów i wymuszona kolejność wysyłki CoC przed danymi krajowymi, wynikają z architektury opisanej w rozporządzeniu (UE) 2018/858 i mają obowiązywać we wszystkich państwach członkowskich. Niemiecki harmonogram pokazuje, jak te zasady będą działać w praktyce.
Co to oznacza w praktyce dla producentów
- Jeśli sprzedajesz pojazdy na rynek niemiecki, potraktuj październik 2026 r. jako okno testowe i zaplanuj w nim własny test integracyjny, zanim ruszy produkcja.
- Zwaliduj certyfikat podpisujący w narzędziu DSS Komisji Europejskiej już teraz, zamiast odkrywać problem z eIDAS tuż przed 5 listopada.
- Zaprojektuj proces pod korekty, nie pod kasowanie i ponowną wysyłkę. To nie jest wymóg specyficzny dla Niemiec, tak ma docelowo działać cały system IVI 2.0.
- Zaplanuj w procesie odstęp między wysyłką eCoC a wysyłką danych krajowych, najlepiej co najmniej jeden dzień, zamiast wysyłać oba zestawy równolegle.
Jak to obsługuje CoCDesk
- Dane krajowe są wysyłane dopiero po potwierdzeniu przyjęcia eCoC, bez ręcznego pilnowania kolejności.
- Pełny ślad audytowy, więc korekta rekordu nie wymaga jego kasowania.
- Certyfikat podpisujący jest sprawdzany pod kątem eIDAS przed każdą wysyłką, a nie dopiero po odrzuceniu przez NAP.
Źródło: komunikat Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), Abteilung Typgenehmigung, do uczestników procesu IVI, wrzesień 2026 r.
Masz pytania o eCoC?
Skontaktuj się z naszym zespołem ekspertów. Chętnie odpowiemy na wszystkie pytania i pomożemy wdrożyć system CoCDesk w Twojej firmie.